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参考读书| 谁将赢得自动驾驶的未来

参考消息网8月24日报道 美国《外交政策》双月刊网站7月4日刊登题为《谁将赢得自动驾驶的未来?》的文章,作者是萨尔瓦托雷·巴博恩斯,文章摘编如下:

对美国人来说,汽车是一种生活要领。它们不仅能把人从一个地方带到另一个地方,还可充当娱乐系统、储物柜和职位地方象征。但因为叫车办事的呈现,私家车的紧张性越来越小,自动驾驶汽车的成永生怕会加速这一趋势。免除司时机使叫车办事项得便宜、方便、安然,许多美国人大概不再见保有车辆。

美国人真的会放弃汽车吗?交通运输事务咨询师伯恩·格拉什和约翰·奈尔斯觉得会的。在《驾车的遣散:面向自动驾驶车辆的交通运输系统和公共政策筹划》一书中,他们预计,从现在起的50年后,只有业余喜欢者才驾车。前纽约市交通委员会委员塞缪尔·施瓦茨在《无人掌舵:无人驾驶汽车与未来的公路》一书提出的义务也一样,他觉得,将来自动驾驶汽车将彻底改变美国城市的面目和善质,使人行道拓宽、蹊径收窄、泊车问题消掉。

《驾车的遣散》一书封面(资料图片)

技巧剧变将意义深远

格拉什和奈尔斯对汽车未来的设想与施瓦茨一样。他们设想一个由政府治理、旨在使人们放弃私家车的“和谐治理系统”。格拉什和奈尔斯着重于政府可用于优化自动驾驶车辆之社会影响的政策对象,包括采纳可变蹊径计价要领来管理拥堵、慢慢削减泊车园地、限定空载“僵尸”车辆的行驶量等。

虽然这两本书的作者是针对美国提出交通运输规划的,但他们的希望清单与中国的现行计划极为相似,这并非偶尔。中国南方技巧之都已经拥有天下上首支全电动公交车队,计划在2019年将所有出租车都换成电动车。它已经在试验让这些公交车自动驾驶。

无人驾驶示意图(视觉中国)

是以,美国企业取获成功可能会必要更长的光阴。但它们一旦成功,激发的技巧剧变将意义深远——而且不仅仅是在纽约和旧金山这样的人口稠密城市。至少在美国,交通运输的未来将在广袤的郊区,那里更多的人拥有汽车,公共交通根本没有竞争力——不管以什么票价。

施瓦茨、格拉什和奈尔斯等交通运输专业人士异常担忧“着末一英里难题”,即若何接送搭乘地铁、有轨电车和公交线路等公共交通系统的人们。据他们揣摸,假如能帮美国人从家到公交站、从公交站到办公室,那他们就会放弃私家车。

自动驾驶车辆经济效益存疑

大年夜多半人已经觉得让私家车闲置在车库里是划算的,这一事实应该会让那些对自动驾驶车辆持狐疑立场的人踌躇未定。它注解,保稀有以百万计的小汽车静待应用已经是经济划算的了。假如车队运营商能在每家每户门前停放一辆无人驾驶出租车而不是像今朝大年夜多半郊区居夷易近那样每个司机都有一辆车,那么,无人驾驶出租车模式就已经没那么挥霍了。

《无人掌舵》一书封面(资料图片)

让郊区无人驾驶出租车办事孕育发生经济效益还有其他法子。一是将出租车的电池与一个调整机动的电网相连。电力需求素来时断时续,但跟着社会转向风能和太阳能等可再生能源,电力供应也变得时断时续。一旦供应和需求都时断时续,电价就变得涨落不定。能够连接到更宽广电网的家用蓄电池是电力行业应对供需寻衅的权宜之计,一些电力公司正在供给补贴让破费者安装。

关于自动驾驶车辆将若何改变小我交通、尤其是美国大年夜城市的小我交通,这两本书提出了大年夜量切实看法。但交通运输只是一个繁杂故事的组成部分。上世纪初从铁路到汽车的转变彻底重塑了美国社会。从私家车到无人驾驶出租车的转变会孕育发生类似的效果。

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